Tarihin İlk Elektrikli Otomobili
Tarihin İlk Elektrikli Otomobili
Tarihin İlk Otomobili Electrobat
İlk elektrikli otomobil olan Electrobat, günümüzde elektrikli otomobile ilham vermiştir. 19. yüzyılda icat edilen Electrobat, atsız ve elektrikle çalışan araçlardır. Bu içeriğimizde ilk elektrikli otomobil olan Electrobat’ın yapılış hikayesini ve Elektrobat’ın izinde günümüzde üretilmeye devam eden elektrikli otomobilleri sizler için yazdık.
Electrobat’ın Yapılma Hikayesi
Elektrikli arabalar, varlıklı ve özel kişiler arasında popüler olmasına rağmen, 20. yüzyılın başlarında en büyük satış başarılarını elektrikli taksiler olarak elde ettiler. Elektrikli ‘atsız arabalar’ dünyanın dört bir yanındaki büyük şehirlerde ve özellikle Amerika’da ticaret için kullanıldı. Bir süre için, sorunsuz çalışma, güvenilirlik ve basitlik avantajları sayesinde kârlı bir bir çözümdü ve gerçekten ülke çapında verimli ulaşım altyapısı yaratmaya yönelik ilk girişimin yolunu açtı.
Hikâye, Amerika’da ilk kez 1894’te iş ortakları Henry Morris ve Pedro Salom’un sadece iki ayda bir elektrikli araç tasarlayıp üretmesiyle başladı. Makine mühendisi olan Morris, tasarımı pille olan tramvaylarda çalışırken öğrendiği bilgilere dayandırdı. Bir gemiden alınmış modifiye edilmiş bir motor, mümkün olduğu kadar alçakta asılı bir kurşun-asit pil ve araba tarzı tekerlekler kullandı.
Bir vagon gibi tamamen açık olan ilk elektrikli otomobil olan Electrobat, arka tekerlekleri kontrol eden bir yeke düzeni ile yönlendiriliyordu. Araba tarzı telli tekerlekleri ve yana monte edilmiş lambaları vardı. Morris’in memleketi Philadelphia’da, Morris’i yoldan aşağı gelirken ilk kez gören yayalar, dört tekerlekli bir sandık gibi görünen araba karşısında şaşkınlığa uğradılar. Kesinlikle bir at arabasının hoş görünümüne sahip olmayan bu araç, yine de insanların ilgisini çekti.
Morris, ilk elektrikli arabada, formun işlevi takip etmesine izin verdiğini kabul eden ilk kişiydi. Aracı, olası müşteriler için daha çekici hale getirmek ve estetik tasarımlar yapmak için bir süre daha bekleyecekti. Bunun yerine, ikilinin ilk elektrikli aracı, daha iddialı şeylere geçmeden önce mekanik tasarımı iyileştirmenin bir yolu olan bir kavramsal icattı.
Toplamda, ilk elektrikli otomobil Electrobat, 725 kg pil takımı da dahil olmak üzere 1.927 kg ağırlığa sahipti. İddia edilen performans 15mph (24 km/s) idi ve 50 millik (80 km) bir tur aralığına sahipti.
31 Ağustos 1894 tarihindeki ilk test sürüşü için, iki iş ortağı, Belediye Binasından özel bir izin için başvurmak zorunda kaldı ve İngiltere’deki kırmızı bayrak yasası gibi, arabalar ve yayaları uyarmak için dönen aracın önünde atla gelen bir polis memuru görevlendirildi.
Morris ve Salom, Philadelphia sokaklarında gezdikleri gün fikirlerinin patentini aldılar ve araçları ertesi yıl üretime geçti. Her araç, at arabası gibi elle yapıldı ve ortaklar, iki Electrobat’ın tamamen aynı olmadığı sonucuyla fikirlerini sürekli olarak geliştirdiler. Bu dönemde, otomobillerde hala seri üretim yapılmıyordu. Daha sonra Electrobat’ta, 25 mil (40 km) menzil ve 20 mph (32 km/s) azami hız için iyi olan iki adet 1.5 bhp motor kullanıldı. Bu, o günün şartlarında yeterince hızlıydı.
Zaman içinde ilk elektrikli otomobildeki pilin ağırlığı 725 kg’den, 290 kg’ye çekildi. Pilin ağırlığının önemli ölçüde azalması sayesinde araç ciddi anlamda hafifledi. Dördüncü ve son versiyonu ile Electrobat ‘sadece’ 158 kg ağırlığındaki bir pille çalıştı.
Ağırlıktaki azalma, Electrobat’ların daha konforlu bir sürüş için çelik yerine pnömatik lastiklerle çalışabilmesi anlamına geliyordu. Üstyapı, Delaware Nehri’nin hemen karşısında, Camden, New Jersey’deki Charles Caffrey Taşıma Şirketi tarafından inşa edildi. Caffrey Carriageworks ayrıca 1895’te her tekerleğinde buhar motorları bulunan ilgi çekici dört tekerlekten çekişli bir versiyon da dâhil olmak üzere farklı buharlı araçlar üretti. Motorlar bir kol vasıtasıyla birlikte veya ayrı ayrı seçilebiliyordu.
Electrobat’ın icadı mütevazı bir başarıydı. Hatta tamamlanamamasına rağmen, ikinci nesil Electrobat 1895’te Chicago Times-Herald Chicago-to-Evanston yarışında jüri madalyasını aldı. Ancak Morris ve Salom’un bu tasarım için daha büyük planları vardı. 1896’da Morris ve Salom Elektrikli Taşıma ve Vagon Şirketi’ni kurdular ve tasarımlarını iyileştirmeye devam ettiler. Buluşlarının mükemmel bir şehir içi fayton olacağını düşündüler ve pazarı domine etmek için yola çıktılar. 1897’nin başlarında, küçük bir Electrobat taksi filosu New York sokaklarında çalışıyordu ve Electrobat taksiler o zamanlar çok popülerdi.
Electrobat elektrikli otomobillerde yolcu önde oturuyordu, dışa doğru açılan iki kapıdan giriliyordu ve sürücüler, at arabası sürücüleri gibi üstte ve arkada oturuyordu. New Yorklular, sürücüleri, araçlarının elektrikle çalıştığını gösteren yıldırım tabelalarından tanımaya başladılar.
Tek başına yenilik faktörü, pille çalışan taksileri modaya uyan insanlar arasında popüler hâle getirdi ve tek bir seyahat için, bir gün veya hatta bir ay boyunca kiralandılar. Haziran 1897’ye gelindiğinde, Electrobat’lar istikrarlı bir şekilde iş yapıyorlardı. Tek bir ayda 1.580 yolcu taşıyan ve etkileyici bir şekilde 4.603 mil (7.406 km) kat eden 632 Electrobat aktif olarak faaliyet gösteriyordu.
İlk elektrikli otomobil olan Electrobat taksilerin ücretleri at arabasıyla aynıydı. İlk iki mil için 1 dolar ve sonraki her mil için 50 sent. Saatlik kiralanırsa, taksi 60 dakika başına 1 dolara mal oluyordu. Kısa süre sonra Morris ve Salom tarafından inşa edilen elektrikli taksiler, Londra ve Paris sokaklarında da faaliyet göstermeye başladı.
Çalışma süresini en üst düzeye çıkarmak bir Electrobat taksi için hayati derecede önemliydi. Uzun şarj süreleri onları finansal olarak başarısız hale getirdi. Bu nedenle akü kutusu bir tekerlekli tepsiye yerleştirildi. Eylül 1897’de bu projeyi devralan Girişimci Issac L. Rice, sistemi iyileştirdi.
Piller azaldığında, sürücü sadece bir şarj istasyonunu arıyor ve burada piller tek bir sorunsuz işlemle çıkarılıp, değiştiriliyordu. Taksiler, her şarjı bittiğinde şarj istasyonuna geri dönüyordu. Hidrolik silindirler taksiyi kaldırıyor taksinin hemen arkasındaki masanın üzerine yeni bir pil paketini koyuyor; her şey hazır olduğunda, bir hidrolik ram, 567 kg pil takımını otomatik olarak bağlandığı taksiye itiyor; bir bakım operatörü, işlem bittikten sonra akü bölmesinin kapılarını kapatıyordu.
Bu işlem sorunsuz geçerse, elektrikli bir taksi birkaç dakika içinde şarj olabiliyordu. Tepsi yerine kilitlendiği zaman kontaklar otomatik olarak sağlanıyor ve devre, sürücünün bir düğmeyi çevirmesiyle tamamlanıyordu. Bir manuel kol, maksimum 15 mph (24 km/s) olan en yüksek hızı yönetiyordu.
Elektrobat’ın İzinde Günümüzde Elektrikli Otomobiller
İlk elektrikli otomobilden bu yana teknolojide büyük gelişmeler yaşandı ve bu gelişmeler elbette batarya ve elektrikli motor teknolojilerini de olumlu anlamda etkiledi. Electrobat’ın izinde artık elektrikli motorlar çok daha verimli ve kullanışlı hâle getirildi.
Elektrikli arabalar, tekerlekleri döndüren bir elektrik motoruna bağlı büyük bir pil sürümü kullanır. Farlar, klima kontrolü ve stereo gibi otomobilin diğer fonksiyonlarının tümü de elektrikle çalışır.
Motor kaputunun altında aküyü yakıtla şarj eden hibrit otomobillerin aksine, elektrikli otomobillerin aküyü şarj etmek için fişe takılması gerekir. Plug-in hibrit otomobiller, benzin/dizel yakıt veya şebekeden gelen pil gücüyle çalışabilme özelliğine sahiptir.
Elektrikli arabalar, düşük hızlarda çok çevik olma eğilimindedir. Bu da onları taşrada ve şehirlerde sürüş için ideal hâle getirir. Dururken ayağınızı yere koyduğunuzda, özellikle elektrik motorlarından neredeyse hiç ses gelmediği için, ne kadar hızlı kalktığına şaşırabilirsiniz. Alışmak biraz zaman alır. Işıklardan uzaklaşırken gaza nazik davranmalısınız. Bunun nedeni, bir benzinli veya dizel motorun güç üretebilmesi için içinde yakıt ve hava biriktirmesi gerekirken, elektrik motorlarının her zaman tam güce sahip olmalarıdır.
Elektrikli otomobiller yalnızca bir ileri vitese sahip olma eğilimindedir bu nedenle benzinli veya dizel bir otomobilden vites değişimleri nedeniyle aldığınız kademeli hızlanma yerine, elektrikli otomobilin gücü tamamen pürüzsüz ve doğrusaldır. Düz vitesli bir elektrikli araba alamazsınız çünkü değiştirilecek vites yoktur.
Rejeneratif frenleme sayesinde yavaşlamak ve durmak da farklı hissettirir. Normal frenlerin aksine, rejeneratif frenleme, ileri veya geri momentum için artık gerekli olmayan enerjiyi alarak, bu enerjiyi aküde depolanabilecek elektriğe dönüştürmek için elektrik motorunu bir dinamo olarak kullanarak arabayı yavaşlatır. Bazı enerji tasarruflu benzinli ve dizel otomobillerde de rejeneratif frenleme bulunurken, elektrikli bir otomobilde bu, ayağınızı gazdan çeker çekmez otomobilin oldukça önemli ölçüde yavaşlamasına neden olabilir.
Elektrikli arabaların ne kadar sessiz olduğunu da fark edersiniz. Düşük hızlarda oluşabilecek en fazla gürültü, elektrik motorlarından gelen sessiz bir “uğultu”dur. Daha yüksek hızlarda, lastiklerden ve otomobilin gövdesine çarpan rüzgar veya havadan bir miktar ses duyabilirsiniz. Aslında elektrikli arabalar düşük hızlarda o kadar sessizdir ki, bazı üreticiler yayaları varlıkları konusunda uyarmak için gürültü sentezleyiciler takarlar.
Elektrikli Araçların Avantajları Nelerdir?
ELEKTRİKLİ ARAÇ AKÜSÜ TEKNOLOJİSİ, O KADAR HIZLI GELİŞİYOR Kİ HER AY ŞARJ SÜRELERİ DAHA DA KISA HALE GELİYOR. BU, YENİ PİYASAYA SÜRÜLEN BİR ELEKTRİKLİ OTOMOBİLİN, DİYELİM Kİ 18 AY ÖNCE SATIŞA SUNULAN BİR ELEKTRİKLİ OTOMOBİLDEN ÖNEMLİ ÖLÇÜDE DAHA YETENEKLİ OLACAĞI ANLAMINA GELİR.
Elektrikli arabalar, eş değer benzinli veya dizel motorlu arabalardan biraz daha pahalıdır ancak işletme maliyetlerinin önemli ölçüde daha düşük olması muhtemeldir. Bunun nedeni kısmen elektrik maliyetlerinin benzin veya dizelden önemli ölçüde daha düşük olmasıdır. Örneğin, elektrikli arabanızı evde bir gecede şarj ederseniz, tam dolu bir depo için ödemeniz gereken ücret, benzinden çok daha uygun maliyetlidir.
Bazı büyük üreticiler, ayrıca daha eski ve daha fazla çevreyi kirleten arabaları olan kişilere, temiz elektrikli arabalara geçmelerini teşvik etmek için ciddi indirimler ve takas fırsatları sunar. Ayrıca bakım maliyetleri açısından da tasarruf edersiniz. Elektrikli arabalar mekanik olarak benzinli, dizel veya hibrit bir arabadan önemli ölçüde daha az karmaşıktır, bu da bakım gerektiren daha az parça olduğu anlamına gelir.
Elektrikli otomobiller genellikle daha fazla yolcu alanına sahiptir. Bunun nedeni, sığacak büyük bir motora veya şanzımana sahip olmamaları ve akünün genellikle arabanın zeminine monte edilmesidir. Önde tekerleklere güç sağlamak için yalnızca nispeten küçük bir elektrik motoru olduğundan, kaput genellikle fazladan bir bagaj alanı ortaya çıkarmak için yukarı kalkar.
Elektrikli arabaların bir başka güzelliği de çevre kirliliğine neden olmamasıdır ancak mümkün olduğunca çevreci olmak istiyorsanız pillerini şarj eden elektriğin de yenilenebilir enerji kaynaklarından gelmesine dikkat etmeniz gerekir.
Elektrikli Araba Şarjı
Kolay Şarj, 2021 yılında elektrikli araç sahiplerinin hayatını kolaylaştırmak amacıyla, daha sürdürülebilir ve yeşil bir dünya için elektrikli araçların şarj altyapısını sağlamak amacıyla kuruldu. Ülkemizde, son yıllarda kullanımı artan elektrikli araçların şarj edilmesini sağlayan Kolay Şarj istasyonları, otoparklar, kamusal alanlar, alışveriş merkezleri, site ve rezidanslar ile çeşitli yaşam alanlarında kullanılabilir.
